航運(yùn)評論

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近日，交通運(yùn)輸部公布全國第四批多式聯(lián)運(yùn)示范工程創(chuàng)建項(xiàng)目名單。湖州市“對接冷鏈和電商供應(yīng)鏈、聯(lián)通中歐班列多式聯(lián)運(yùn)”示范工程榜上有名。

多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級過程中的重要手段，也是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要抓手。

多式聯(lián)運(yùn)與一般的海海、陸陸、空空的聯(lián)運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別，后者的聯(lián)運(yùn)采用相同的運(yùn)輸工具運(yùn)輸，而多式聯(lián)運(yùn)在國際上通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，靈活將鐵、海、陸、空等多種形式有機(jī)結(jié)合有效結(jié)合，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的貨物運(yùn)輸，由國內(nèi)的物流冷鏈服務(wù)公司提供一站式的運(yùn)輸服務(wù)，提高運(yùn)輸?shù)乃俣群托剩档统杀?、?yōu)化資源。

推動行業(yè)降本增效優(yōu)勢顯著

首先，多式聯(lián)運(yùn)簡化了托運(yùn)、結(jié)算以及理賠的手續(xù)，節(jié)省了人力物力的成本，無論運(yùn)輸距離多遠(yuǎn)，通過幾種運(yùn)輸方式之間的銜接，都可以交由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營者負(fù)責(zé)統(tǒng)一辦理，一次托運(yùn)、一份合同、一次支付費(fèi)用及保險(xiǎn)。一旦中途發(fā)生貨損貨差，能夠簡化理賠手續(xù)，減少費(fèi)用。

其次，多式聯(lián)運(yùn)縮短了貨品的運(yùn)送時(shí)間，尤其對于時(shí)效性高、價(jià)值大的冷鏈產(chǎn)品，下降了貨損貨差的可能。各個(gè)環(huán)節(jié)和運(yùn)送工具之間的銜接緊湊，中轉(zhuǎn)及時(shí)，減少了貨品的中途停留，盡管貨運(yùn)途中需要屢次變換，通過專業(yè)機(jī)械的裝卸，能有效保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地。

并且，多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸組織水平，優(yōu)化不同運(yùn)輸方式之間的銜接，在國際多式聯(lián)運(yùn)開展之前，不同運(yùn)輸方式的經(jīng)紀(jì)人各自獨(dú)立，運(yùn)營業(yè)務(wù)范圍和貨運(yùn)量都有限。是多式聯(lián)運(yùn)打破了格局，最大化地發(fā)揮了設(shè)備作用，合理地安排了運(yùn)輸路線。

2022年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》。該方案提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著我國海陸聯(lián)運(yùn)的高速發(fā)展，冷鏈的蒸蒸日上也日益需要多式聯(lián)運(yùn)的迅速成熟。

此前，交通運(yùn)輸部會同有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，聚焦冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)展面臨的重點(diǎn)難點(diǎn)問題，出臺一系列政策舉措，加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。其中特別指出，積極發(fā)展冷鏈多式聯(lián)運(yùn)、公路冷鏈專線、冷鮮航班等運(yùn)輸模式，培育冷鏈運(yùn)輸骨干企業(yè)，支持冷鏈物流企業(yè)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，優(yōu)化整合產(chǎn)品、冷庫、冷鏈運(yùn)輸車輛等資源，提升冷鏈運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。

多式聯(lián)運(yùn)對推動冷鏈物流行業(yè)的降本增效以及交通運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展都具有積極的意義。

國內(nèi)冷鏈多式聯(lián)運(yùn)尚未成型

我國的多式聯(lián)運(yùn)最早起源于長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)，那時(shí)大多數(shù)需求均為外貿(mào)貨物。隨著我國對外開放區(qū)域向內(nèi)陸地區(qū)的不斷擴(kuò)展以及制造業(yè)向中西部的轉(zhuǎn)移，原有的分段運(yùn)輸逐漸不能滿足需求，從而促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

此外，港口建設(shè)的迅速發(fā)展、陸地交通線路的不斷完善、中歐陸路運(yùn)輸通道的形成，以及一帶一路倡議的推動，都為我國搭建多式聯(lián)運(yùn)體系奠定了基礎(chǔ)。

但多式聯(lián)運(yùn)在冷鏈上的發(fā)展還沒有正式成型，冷鏈運(yùn)輸主要是以純公路運(yùn)輸為主，公、海、鐵、航的無縫對接沒有形成流暢的通道，定位不夠清晰。

具體來說，鐵路冷鏈在2017—2018年期間進(jìn)入了提升期，鐵路集裝箱的發(fā)展?jié)u入佳境，承載小件冷鏈的高鐵快運(yùn)也逐步增長，它們屬于多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在海鐵冷鏈的國際聯(lián)運(yùn)方面，通常是通過中歐中俄的線路將凍肉等運(yùn)送至港口，再通過公路或鐵路再在國內(nèi)完成內(nèi)貿(mào)運(yùn)轉(zhuǎn)的流轉(zhuǎn)。海鐵運(yùn)輸則在一些港口得到了相應(yīng)的政策補(bǔ)貼，使海聯(lián)、公鐵等多式聯(lián)運(yùn)具有成本優(yōu)勢，成為了大宗貨物不錯(cuò)的選擇。鐵、海、水符合國家戰(zhàn)略，也符合綠色物流發(fā)展的長期規(guī)劃，在節(jié)能環(huán)保上具有優(yōu)勢，利于我國達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。

因此，國內(nèi)冷鏈的多式聯(lián)運(yùn)擁有極大的發(fā)展空間，但還需要一定的時(shí)間完善信息互通、資源共享、裝備升級、市場化運(yùn)作，提升客戶的接受度，獲得更多的政策支持，完成多元化的產(chǎn)品拓展尤其是等待農(nóng)副產(chǎn)品形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。

企業(yè)在經(jīng)營冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的過程中，也面臨諸多需要突破的瓶頸。如疫情的消極影響、市場化的程度不足、政策的出臺與落地之間距離、資源有壁壘、信息不對稱、信息化建設(shè)困難、重資產(chǎn)投入疲軟等等。如何實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)力之間的互證、如何實(shí)現(xiàn)單據(jù)的無縫對接與流轉(zhuǎn)、如何搭建信息的共享機(jī)制以及開放的資源端口，享受綠通的農(nóng)副產(chǎn)品如何將優(yōu)惠政策全程貫穿，都是企業(yè)和行業(yè)需要關(guān)注的方面。

此外，上海升旭供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理徐興武表示，多式聯(lián)運(yùn)的特性注定了其對企業(yè)及從業(yè)人員的要求較高，尤其是復(fù)合型人才。在某單一板塊運(yùn)輸上專業(yè)能力出眾的人才不一定精通其他運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，懂鐵路的不懂海運(yùn)，懂海運(yùn)的不懂空運(yùn)，懂空運(yùn)的又不一定懂冷鏈。所以培養(yǎng)更多優(yōu)秀的多式聯(lián)運(yùn)復(fù)合型人才是當(dāng)務(wù)之急，成熟的人才應(yīng)具備對操作運(yùn)營了解、對政策了解、對整個(gè)行業(yè)了解、能銜接好各個(gè)資源之間的運(yùn)營等能力。目前市場上符合要求的人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，不能支撐多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善發(fā)揮作用

2021年年底，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布。作為我國冷鏈物流領(lǐng)域第一份五年規(guī)劃，它首次從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系作出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義。

《規(guī)劃》的發(fā)布，再次引起了行業(yè)以及各部門政府對冷鏈發(fā)展、對多式聯(lián)運(yùn)的重視，河南，山東，廣東，海南，廣西等地區(qū)紛紛出臺多份相關(guān)報(bào)告及利好政策。

《規(guī)劃》的落實(shí)，推動了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改革，客戶愈發(fā)了解區(qū)別于傳統(tǒng)形態(tài)的靈活運(yùn)輸方式，冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的普及化，會帶領(lǐng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈跨進(jìn)更高的門檻，使其躋身為現(xiàn)代智能化產(chǎn)業(yè)的一員。

具體來說，針對大宗物資與小件貨物的產(chǎn)品特性、時(shí)效等不同需求，將衍生出更多的特色多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，定制化的運(yùn)輸方式或成主流，用于滿足市場不同的客戶需求。

歷來在冷鏈運(yùn)輸中，農(nóng)副產(chǎn)品占比極大。但目前農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)相對單一，不靈活，還會受淡旺季等因素限制。未來多式聯(lián)運(yùn)在冷鏈方面的完善必定會刺激農(nóng)副產(chǎn)品在全國性的流通，保證高品質(zhì)的產(chǎn)品安全抵達(dá)消費(fèi)者餐桌。

高鐵快遞的介入，更加符合即時(shí)物流的特性，鐵、航、公的結(jié)合，促進(jìn)了小件生鮮的運(yùn)轉(zhuǎn)，大宗產(chǎn)品會隨著生鮮電商的繁榮化整為零，適應(yīng)末端消費(fèi)者的需求，使冷鏈物流不再受限于溫度和產(chǎn)品特性，為冷鏈物流的普貨化提供可能。

水鐵、海鐵的業(yè)務(wù)不斷升級讓無水港、無軌鐵路貨場的發(fā)展迅速，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)冷鏈得到拓展。很多城市基建已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鐵、海、公及冷庫的一體化，幫助多式聯(lián)運(yùn)冷鏈貨物無縫對接，達(dá)成從海到港到車站到公路再到最后一公里的不斷鏈。

未來，進(jìn)出口業(yè)務(wù)會從純海運(yùn)轉(zhuǎn)為部分多式聯(lián)運(yùn)，尤其是海鐵、?？ǖ男问?，它規(guī)避了海運(yùn)時(shí)長不穩(wěn)定的劣勢，已在國內(nèi)初具形態(tài)。

冷鏈裝備方面的不斷進(jìn)階，如新能源冷鏈車，氫能源長途冷鏈車等可持續(xù)發(fā)展的裝備，從側(cè)面反映了冷鏈裝備多元化的趨勢。致力于冷鏈裝備研發(fā)的企業(yè)不在少數(shù)，很多新能源的冷鏈裝備已經(jīng)投入了市場，蓄冷箱、鋰電池箱、柴電一體箱、背包箱、單元化小箱以及太陽能動力箱等等，單元化冷鏈箱解決了冷鏈零擔(dān)發(fā)運(yùn)困難的現(xiàn)狀，當(dāng)這些裝備市場化運(yùn)行，普通車、普貨專線物流也可以實(shí)現(xiàn)零擔(dān)冷鏈的全國化，降低公鐵轉(zhuǎn)化的難度，減少重資產(chǎn)的投入。

多式聯(lián)運(yùn)在新冠肺炎疫情的特殊情況下優(yōu)勢明顯，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)與貨物的分離。新冠肺炎疫情暴發(fā)時(shí)，鐵公結(jié)合的運(yùn)輸方式承擔(dān)了大量貨物的運(yùn)發(fā)與到達(dá)，安全穩(wěn)定。

當(dāng)鐵、海、公、水、空串聯(lián)成一個(gè)整體的系統(tǒng)時(shí)，不同產(chǎn)品就可以任意選擇適合的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)智能化、現(xiàn)代化、信息化的物流集群，運(yùn)輸部門之間也能打通信息壁壘，做到資源共享，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同合作。

本文采自 中國水運(yùn)網(wǎng)本文頭圖來源：航運(yùn)評論“航運(yùn)光影攝影大賽”，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載或以其他方式使用上述作品凡本平臺注明“本文采自：XXX”的作品，均轉(zhuǎn)載自其他媒體，版權(quán)歸原作者及原出處所有，內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，本站只為更廣泛的傳遞航運(yùn)市場相關(guān)信息，并不構(gòu)成任何導(dǎo)向及應(yīng)用建議。本平臺是一個(gè)提供航運(yùn)咨詢、市場報(bào)告、免費(fèi)論壇講座和深度好文分析等的非盈利平臺，平臺上部分文章為轉(zhuǎn)載，但絕不用于任何商業(yè)目的，我們已經(jīng)盡可能的對作者和來源進(jìn)行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題需要同本平臺聯(lián)系的，請及時(shí)聯(lián)系我們，我們將根據(jù)著作權(quán)人的要求，立即更正或者刪除有關(guān)內(nèi)容。本站擁有對此聲明的最終解釋權(quán)。本文頭圖來源：航運(yùn)評論“航運(yùn)光影攝影大賽”，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載或以其他方式使用上述作品往期閱讀【明天見】進(jìn)博會最新精彩劇透來了，搶先一睹為快！【論壇邀請函】2022 SISI-KMI國際海運(yùn)論壇“中韓航運(yùn)物流合作挑戰(zhàn)與展望”【評論】定位供應(yīng)鏈，物流企業(yè)優(yōu)勢如何？【新聞】招商輪船擬13.3億元加碼LNG船舶建造

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