蓄冷式智能冷鏈裝備實(shí)現(xiàn)了冷量的儲、用分離，既從根本上解決了火車冷鏈運(yùn)輸中沒有能源供應(yīng)的問題，又能應(yīng)用于冷鏈物流倉、儲、運(yùn)、配等多個場景，解決了“最先一公里”和“最后一公里”的難題。

一束剛采摘下來的玫瑰最長能保存多少天？如果告訴你可以保鮮45天左右，會不會很意外？通過公鐵聯(lián)運(yùn)，云南的鮮花陸運(yùn)到上海、北京等地，不但仍嬌艷欲滴，而且運(yùn)輸期間的貨損率也由過去的5%降低到1.5%左右。

這一變化要?dú)w功于中車石家莊車輛有限公司（以下簡稱為“中車石家莊公司”）自主創(chuàng)新的蓄冷式智能冷鏈裝備。據(jù)了解，蓄冷式智能冷鏈裝備創(chuàng)新了裝備制冷方式，采用電力制冷替代傳統(tǒng)燃油制冷，實(shí)現(xiàn)了冷量的儲、用分離。不僅能夠?yàn)樯r貨品提供最佳的恒溫保濕環(huán)境，保證貨品良好的品質(zhì)，而且能夠多場景應(yīng)用，拓寬了運(yùn)輸通道，成為助力冷鏈行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一次創(chuàng)新。 

蓄冷技術(shù)和蓄冷式智能冷鏈裝備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，獲得了2020年農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用案例獎、河北省2020年第三批資助工業(yè)設(shè)計(jì)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目獎等國內(nèi)獎項(xiàng)，及國際儲能創(chuàng)新大賽TOP10等多個國際獎項(xiàng)。

01

剛需變商機(jī)

受益于消費(fèi)升級的驅(qū)動，國內(nèi)冷鏈物流市場發(fā)展迅速。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2019年我國冷鏈物流市場規(guī)模為3391億元，比2018年增長505億元，預(yù)計(jì)2022年將突破4500億元，2025年有望接近9000億元。

中車石家莊公司近年來一直致力于冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，其敏銳地覺察到了宏觀層面所發(fā)生的悄然變化，迅速將這種變化鎖定為市場機(jī)會。

“在生鮮果蔬等領(lǐng)域，消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)要求極高，只有冷鏈物流才能滿足其保鮮和運(yùn)輸需求，但是目前的冷鏈裝備卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上?！敝熊囀仪f公司冷鏈項(xiàng)目部副總經(jīng)理童山虎對本刊表示。

我國農(nóng)副產(chǎn)品年產(chǎn)量在13億噸左右，其中果蔬、肉制品、水產(chǎn)品、乳制品占比80%，而國家的綜合冷鏈運(yùn)輸力卻只有30%，果蔬生鮮平均腐損率達(dá)到27%，也就是說，三分之一的產(chǎn)品在到達(dá)老百姓餐桌前已經(jīng)腐爛掉了。相比之下，發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸力則達(dá)到95%以上，腐損率只有3%。

在童山虎看來，這巨大的差距都是因?yàn)槔滏溸\(yùn)輸力不足造成的。他說：“在鐵路冷鏈方面，很多基地還沒有形成，很多冷鏈裝備都是二十世紀(jì)八九十年代從國外引進(jìn)，后又改裝自主生產(chǎn)的，狀態(tài)不如人意。而公路冷鏈方面，現(xiàn)在主要裝備是二手集裝箱，主要靠拼接、改裝，保溫性能讓人堪憂，信息追溯也完全沒有?！?/span>

而且冷鏈講究的是全程冷鏈，但我國的冷庫卻分布不均，大部分冷庫集中在銷地，產(chǎn)地的冷庫很少，這也是腐損率居高不下的其中一個原因。因此，無論是從推動中國冷鏈物流發(fā)展的角度，還是從企業(yè)自身發(fā)展來說，開發(fā)一套能完整覆蓋冷鏈物流倉、儲、運(yùn)、配多個環(huán)節(jié)的智能冷鏈裝備及系統(tǒng)解決方案勢在必行。

中車石家莊公司冷鏈項(xiàng)目經(jīng)過近7年的時間，克服了新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用周期長、裝備研發(fā)與市場需求充分匹配等難題，打造出了“冷鏈+蓄能”的高品質(zhì)低能耗全程冷鏈，構(gòu)建了從“最先一公里”到“最后一公里”的完備裝備體系。

02

冷量儲、用分

由于鐵路貨運(yùn)過程中車廂是沒有能源供應(yīng)的，要真正改變鐵路冷鏈全程不斷鏈的問題，就需要解決制冷動力源的問題，而不是在機(jī)械制冷的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)。

中車石家莊公司與世界知名大學(xué)合作，通過對國際先進(jìn)蓄冷技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新應(yīng)用，研發(fā)出了蓄冷式智能冷鏈裝備。該裝備采用先進(jìn)的相變材料，把冷量儲存在集裝箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冷量儲、用分離。就像使用充電寶或者手機(jī)電池一樣

，蓄冷式智能冷鏈裝備可根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃提前完成充冷，充冷完成后將冷量儲存在裝備（蓄冷單元）里，而在裝貨完成后，所存儲的冷量會通過自然釋冷的方式發(fā)揮制冷作用，從而實(shí)現(xiàn)了冷量的儲存和利用相分離。

童山虎解釋說：“因?yàn)殍F路上的貨運(yùn)車無法使用油和電直接制冷，所以選擇蓄冷方式。這種裝備主要由充冷裝備和蓄冷箱兩部分組成。簡單地說，就是利用制冷機(jī)組和載冷劑，在制冷后通過熱交換對蓄冷箱進(jìn)行充冷；蓄冷箱頂部鋪設(shè)有蓄冷裝置，可實(shí)現(xiàn)自然釋冷，從而滿足鐵路干線運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)等過程中的低溫運(yùn)行。也就是通過‘前置充冷+無源釋冷’，實(shí)現(xiàn)恒溫恒濕、一箱到底。”

與傳統(tǒng)的機(jī)械制冷方式相比，這一裝備還有很多其他方面的優(yōu)勢。

它采用的是電力制冷，綠色環(huán)保無污染，且相變材料無毒無害，能夠重復(fù)利用，避免對環(huán)境造成危害。

它還充分發(fā)揮蓄冷材料相變的溫度特性以及釋冷特點(diǎn)，能夠?yàn)樯r貨品提供最佳的恒溫保濕環(huán)境，保證貨品良好的品質(zhì)，大大降低貨品儲運(yùn)成本。

更重要的是，它的技術(shù)平移性和適用性強(qiáng)，能夠滿足多場景、各環(huán)節(jié)的裝備研發(fā)需求。可將產(chǎn)品應(yīng)用范圍拓展至田間地頭，以10英尺田頭移動冷庫解決“最先一公里”難題，還可將裝備應(yīng)于批發(fā)市場，“以箱代庫”，甚至還可以批量成庫，用做周轉(zhuǎn)冷庫，隨著商戶檔口變動而遷移，不僅場地靈活，而且安全可靠，可避免批發(fā)市場內(nèi)供冷時的電力鋪設(shè)不足及用電安全問題。

目前，基于蓄冷技術(shù)，中車石家莊公司在干線運(yùn)輸、冷庫儲存以及城配等場景冷鏈裝備方面都進(jìn)行了創(chuàng)新應(yīng)用，開發(fā)了蓄冷式10英尺田頭移動冷庫、蓄冷式公鐵聯(lián)運(yùn)裝備、蓄冷式公路干線箱、蓄冷式新能源城市冷鏈物流車等多個產(chǎn)品系列，覆蓋了冷鏈物流的倉、儲、運(yùn)、配等環(huán)節(jié)。

03

多場景應(yīng)用

2019年裝備開發(fā)完成后，中車首先進(jìn)行公路小批量應(yīng)用，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測，系統(tǒng)運(yùn)用里程累計(jì)約18萬公里，主要承擔(dān)來自永輝超市、順豐冷鏈、養(yǎng)樂多等客戶的葡萄、火龍果、荔枝、乳制品等運(yùn)輸任務(wù)，貨運(yùn)量超過1500噸，貨物價值超過2000萬元。

其中，蓄冷裝備恒溫恒濕的優(yōu)勢得到永輝超市的高度認(rèn)可——葡萄運(yùn)輸有效消除2%干耗失重，每批減少2000元貨品價值損失，并且葡萄新鮮掛霜，品相上佳。

2019年底新冠肺炎疫情暴發(fā)到來，國內(nèi)整個物流系統(tǒng)癱瘓，中車在云南投入蓄冷式冷鏈裝備，進(jìn)行生鮮品的運(yùn)輸，為果蔬的冷藏運(yùn)輸、老百姓生活物資保障上發(fā)揮了極大的作用。

2020年，中車?yán)眯罾湎涫状螌?shí)現(xiàn)了鮮花品類的長干線鐵路運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)。該年2月18日至21日，自昆明斗南花卉市場，經(jīng)王家營西站（昆）至咸寧站（武），裝載了8噸鮮花的火車列車保溫運(yùn)輸65小時，蓄冷技術(shù)優(yōu)勢得到了昆明斗南花卉市場貨主的認(rèn)可。

為了測試更遠(yuǎn)程的運(yùn)輸保鮮效果，中車和國內(nèi)鮮花龍頭企業(yè)還共同做了一個實(shí)驗(yàn)，同一批花，一部分發(fā)往上海，一部分發(fā)往北京。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從昆明至上海采用蓄冷式移動冷庫通過鐵路運(yùn)輸96小時，灰霉病斑未見明顯擴(kuò)散；而采用機(jī)械式冷鏈車通過公路運(yùn)輸36小時，灰霉病斑擴(kuò)散嚴(yán)重，甚至?xí)霈F(xiàn)腐爛狀態(tài)。技術(shù)員通過數(shù)據(jù)觀測分析，根源是在溫度和濕度上，一個是均衡的，一個是波動不止的，蓄冷技術(shù)優(yōu)勢再次得到驗(yàn)證，公鐵聯(lián)運(yùn)也成為國內(nèi)鮮花電商龍頭企業(yè)運(yùn)輸鮮切花新的選擇。

從“田頭一公里”到公路干線的應(yīng)用、鐵路長干線運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)，再到“門前一公里”，可以說中車通過蓄冷式冷鏈裝備為全程冷鏈提供解決方案，實(shí)現(xiàn)了在這一全新賽道上的先發(fā)領(lǐng)跑。

本文刊載于《物流時代周刊》2022年10月第一期，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。

本期編輯｜李瑩

審發(fā)｜王娜

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