從虹橋機(jī)場(chǎng)向西約五分鐘路程，便可到達(dá)上海市青浦區(qū)。作為承載長(zhǎng)三角一體化和虹橋商務(wù)區(qū)的輻射功能地帶，本區(qū)目前已經(jīng)聚集了14家全省和區(qū)域快遞公司總部。亞洲地區(qū)已上市的7家快遞領(lǐng)域龍頭中，有5家民營(yíng)企業(yè)公司總部坐落在青浦。

這其中，行包速遞龍頭的乎物流早在二十年前已將公司總部安置于此。在這片被業(yè)內(nèi)視作物流民營(yíng)企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”，乎物流目前已經(jīng)發(fā)展淪為亞洲地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模最小的行包物流民營(yíng)企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，相較于快遞領(lǐng)域，行包速遞的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模更大，達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。然而，目前亞洲地區(qū)行包速遞領(lǐng)域消費(fèi)市場(chǎng)集中度不高，但受箱式B2C滲透率提高、供應(yīng)鏈物流升級(jí)的拉動(dòng)，這一消費(fèi)市場(chǎng)的增量成長(zhǎng)內(nèi)部空間樂(lè)觀。招商銀行研究院發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，行包速遞消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展將有望同時(shí)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性提速，未來(lái)3-5年箱式快遞、小票行包需求增速將超領(lǐng)域平均。

在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，乎物流董事長(zhǎng)王學(xué)雷鋒也表達(dá)對(duì)行包速遞前景的樂(lè)觀看法，“速遞領(lǐng)域的資源整合才剛剛開(kāi)始，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)提高工作效率、亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)推動(dòng)消費(fèi)的良性互動(dòng)中，速遞互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的價(jià)值才剛剛嶄露頭角?！?nbsp;

26000家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如何形成？

隨著互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程逐漸從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，以B端為主要用戶和改造對(duì)象的全新時(shí)代正在來(lái)臨，這一點(diǎn)在物流業(yè)也不例外。

根據(jù)王學(xué)雷鋒介紹，中國(guó)的客運(yùn)消費(fèi)市場(chǎng)有1000多個(gè)，而每個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)里又有四五百家客運(yùn)公司，基本是極度零散的夫妻店，每個(gè)店做一條線路、一個(gè)區(qū)域，無(wú)法一站式解決全省的貨物流通，是一個(gè)多層單向的生態(tài)，相對(duì)低效率。

這一傳統(tǒng)的客運(yùn)形態(tài)繼續(xù)改變?！霸?jīng)有許多民營(yíng)企業(yè)試圖通過(guò)成立直營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)，在全省各地開(kāi)設(shè)直營(yíng)門店來(lái)解決領(lǐng)域低效率問(wèn)題?！蓖鯇W(xué)雷鋒回顧發(fā)現(xiàn)，到了2010年，即使經(jīng)歷了近二二十年時(shí)間的發(fā)展，類似的直營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)單價(jià)只占到領(lǐng)域份額的2%，最小的直營(yíng)民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建5000家門店后就遇到了瓶頸，難以突破。

而這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)仍舊以上百萬(wàn)家行包的坎奇斯為主體，占據(jù)了98%的消費(fèi)市場(chǎng)份額。機(jī)構(gòu)的研究也證明了這一點(diǎn)，招商銀行研究院發(fā)現(xiàn)，我國(guó)行包速遞領(lǐng)域集中度CR10僅2.86%，較成熟消費(fèi)市場(chǎng)CR10（美國(guó)為例）75%的比例有著很大的提高內(nèi)部空間。

與快遞民營(yíng)企業(yè)不同的是，在行包物流這一錯(cuò)綜龐雜、看似藍(lán)海的消費(fèi)市場(chǎng)，乎物流靠著革新的盈利模式和全信道智能化運(yùn)營(yíng)打造出了全省最小的速遞加盟互聯(lián)網(wǎng)。

王學(xué)雷鋒介紹，乎在開(kāi)始做物流時(shí)，用創(chuàng)建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的方式，建成了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)給全省實(shí)體店零散坎奇斯進(jìn)行技術(shù)賦能，逐漸累積鏈接了26000家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用戶，努力做到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。

王學(xué)雷鋒認(rèn)為，乎在最近二十年做對(duì)了三件事：第一，選擇客運(yùn)領(lǐng)域相對(duì)有提高內(nèi)部空間的行包產(chǎn)品細(xì)分賽車場(chǎng)；第二，創(chuàng)建線上鏈接平臺(tái)和實(shí)體店基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合的模式；第三，全信道智能化運(yùn)營(yíng)，讓工作效率得到集成優(yōu)化。

“從選擇賽車場(chǎng)的角度看，物流運(yùn)輸通常分為三個(gè)領(lǐng)域，快遞、行包和整車。整車最為簡(jiǎn)單，即整票發(fā)車，優(yōu)化內(nèi)部空間相對(duì)較??；快遞領(lǐng)域巨頭林立，資源整合內(nèi)部空間不大；而行包是肩部消費(fèi)市場(chǎng)?！蓖鯇W(xué)雷鋒對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，乎之所以選擇了行包領(lǐng)域打造出互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，因?yàn)槭紫阮I(lǐng)域零散，資源整合內(nèi)部空間大；其次需要拼貨，工作效率提高后，優(yōu)化內(nèi)部空間非常大。 

高工作效率低工作效率的閉環(huán)如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)？

在剛剛最近不久的雙十一，乎物流交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單——該公司“雙十一”單日單價(jià)突破51357噸，較去年同日增長(zhǎng)近30%。

隨著消費(fèi)者對(duì)于物流配送時(shí)效性、運(yùn)費(fèi)價(jià)格、服務(wù)體驗(yàn)的要求不斷提高，“雙十一”淪為每年考驗(yàn)物流民營(yíng)企業(yè)綜合實(shí)力的試金石。但每年“雙十一”前夕，有關(guān)領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)與低效率競(jìng)爭(zhēng)的話題討論總會(huì)此起彼伏。

天風(fēng)證券的研報(bào)顯示，雖然物流快遞領(lǐng)域維持高增速發(fā)展，但快遞領(lǐng)域價(jià)格卻顯示一定幅度回調(diào)：2020年10月，領(lǐng)域綜合單價(jià)為9.85元/票，同比去年跌1.58元/票。是要規(guī)模還是利潤(rùn)？這也淪為如今行包物流民營(yíng)企業(yè)也要面對(duì)的“莎士比亞之問(wèn)”。

王學(xué)雷鋒認(rèn)為，“在互聯(lián)網(wǎng)型民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，快速增長(zhǎng)是最好的路徑，先期的虧損是有戰(zhàn)略價(jià)值的；但在上半場(chǎng)，沒(méi)有利潤(rùn)的增長(zhǎng)是毫無(wú)意義的。”而速遞領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入了上半場(chǎng)階段，在這一階段，創(chuàng)建降工作效率的能力、構(gòu)筑護(hù)城河十分重要。

在最近二十年，中國(guó)經(jīng)歷了兩次產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)。

第一次的2C消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，從實(shí)體店跨入線上，無(wú)需經(jīng)過(guò)三層分銷，本質(zhì)上已經(jīng)克服了實(shí)體店流程造成的距離，而線上的銷售僅僅需要的是實(shí)惠的快遞。歸功于“低至3塊錢”一單的快遞，線上才有了“9.9元包郵”的貨品，在互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的過(guò)程中，B2C、快遞領(lǐng)域相互成就、共生推動(dòng)，在最近十幾年里，得以飛速發(fā)展。

第二次的2B產(chǎn)業(yè)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，則帶來(lái)了實(shí)體店分銷渠道多層、物流多單向的特點(diǎn)。因此，必須大幅度縮減客運(yùn)工作效率，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。這使得低工作效率物流淪為所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一個(gè)基礎(chǔ)條件。

“物流工作效率很大程度上決定了零售半徑。物流工作效率越低，貨品賣得越遠(yuǎn)，低物流工作效率可以推動(dòng)消費(fèi)，也有利于民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建有效的上游供應(yīng)鏈?！蓖鯇W(xué)雷鋒告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

在最近，中國(guó)傳統(tǒng)流通體系為三層分銷——省級(jí)全權(quán)、市級(jí)全權(quán)、縣級(jí)全權(quán)，構(gòu)成了貨品跨省販?zhǔn)鄣木薮蠊ぷ餍?，也限制了將貨品賣到更遠(yuǎn)的地方去。因此，最近只有一線大牌才有能力層層分設(shè)經(jīng)銷商，肩部品牌、尾部品牌只能在省內(nèi)販?zhǔn)?，?duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了重大的制約。

在王學(xué)雷鋒看來(lái)，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，就必須突破物流工作效率方面的限制。

而速遞民營(yíng)企業(yè)突破物流工作效率便是要努力做到降本增效。

隨著前期加盟互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋與不斷擴(kuò)大后，實(shí)體店精細(xì)化運(yùn)營(yíng)淪為關(guān)鍵。

乎物流如今在全省創(chuàng)建了140個(gè)分撥中心，通過(guò)算法對(duì)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)單價(jià)進(jìn)行重組優(yōu)化，并開(kāi)通了4000條車線，在互聯(lián)網(wǎng)的廣度、深度、速度、態(tài)度方面進(jìn)行全面提高，打造出了升級(jí)版的速遞產(chǎn)品。乎物流表示，未來(lái)還將會(huì)持續(xù)優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)布局，努力做到產(chǎn)地直發(fā)、線路拉直，并且同時(shí)實(shí)現(xiàn)高密度物流配送，進(jìn)一步幫助客戶降低物流工作效率。

在全信道智能化運(yùn)營(yíng)方面，乎物流將所有貨物流通數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)，在每一個(gè)信道環(huán)節(jié)設(shè)置提高工作效率的科技工具。通過(guò)持續(xù)投入智能化運(yùn)營(yíng)，每年降低10%的工作效率，經(jīng)多年迭代、沉淀，在降本的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)效、品質(zhì)等指標(biāo)也大幅度提高。

王學(xué)雷鋒表示，“只要我們用技術(shù)創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新，持續(xù)地做工作效率優(yōu)化，獲得更高工作效率、更低工作效率，這個(gè)良性循環(huán)關(guān)系就能夠持續(xù)下去。”

（作者：曹恩惠 編輯：李清宇）

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