11月13日，在中國軍用航空公司局例會新聞報道記者會上，民航局發(fā)展計劃處司長包毅澄清“草坪中轉不如高效”的回答時則表示，航空公司客運要向供應鏈上下游延展，與供應鏈、供應鏈交會，才能在現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮更大作用，民航局引導支持航空公司客運民營企業(yè)同上下游民營企業(yè)聯(lián)合重組，從單一的航空器向物流數(shù)據(jù)通信結構調整。

傳統(tǒng)航空公司客運主要從事“國際機場到國際機場”服務，缺乏與“門到門”服務有效貫通，成本高、效率低，難以形成產業(yè)規(guī)模。就提高“最后一公里”的效率問題，包毅則表示，民航局將著重于開展統(tǒng)籌規(guī)劃權威性和綜合型航空公司客運交通樞紐產業(yè)布局、優(yōu)化國際機場客運設施功能產業(yè)布局和服務程序、加快大力推進行業(yè)航空公司物流公共信息平臺等共享資源服務體系的建設、建立具有靈活性寬容謹慎的監(jiān)管制度、持續(xù)大力推進“通關”雙邊等工作。

經過兩年多的努力，民航取得勝利藍天保衛(wèi)戰(zhàn)指導思想即將順利實現(xiàn)。據(jù)估計，APU（輔助動力系統(tǒng)）取代設備三年累計節(jié)省油料40Laignes，相當于增加二氧化碳排放近130萬噸，增加各種大氣污染物排放近4900噸。

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