隨著消費(fèi)者對(duì)食品品質(zhì)、安全和新鮮度的需求不斷增長(zhǎng)，冷鏈物流的市場(chǎng)需求也越來(lái)越大。冷鏈物流主要指在整個(gè)運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中，通過(guò)低溫環(huán)境和保鮮技術(shù)來(lái)保持貨物的新鮮度和品質(zhì)，從而滿足消費(fèi)者的需求。那么，冷鏈物流的前景和發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的呢？

一、冷鏈物流的前景

1、食品產(chǎn)業(yè)升級(jí)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民收入提高，人們的消費(fèi)水平和消費(fèi)觀念也在不斷提升。在食品領(lǐng)域，人們對(duì)于食品品質(zhì)、安全和新鮮度的要求越來(lái)越高。而冷鏈物流作為保障食品品質(zhì)和新鮮度的重要手段，將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。

2、電商渠道增多

隨著電商平臺(tái)的發(fā)展和普及，電商渠道已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)物的重要渠道之一。而冷鏈物流則是保障電商食品品質(zhì)和新鮮度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著電商市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和物流配送的提升，冷鏈物流市場(chǎng)也會(huì)隨之?dāng)U大。

3、國(guó)家政策支持

為了提高食品安全質(zhì)量和監(jiān)管水平，中國(guó)政府加大了對(duì)冷鏈物流的政策支持力度。相信在未來(lái)，政府對(duì)冷鏈物流的支持和投入會(huì)更加加大，從而推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展。

二、冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

1、環(huán)保節(jié)能

冷鏈物流作為能耗較大的行業(yè)，需要提高能源利用率和降低對(duì)環(huán)境的影響。未來(lái)冷鏈物流將會(huì)更加注重節(jié)能減排和環(huán)保方面的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。

2、自動(dòng)化智能化

自動(dòng)化和智能化技術(shù)將成為冷鏈物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。未來(lái)，冷鏈物流將會(huì)更加注重智能化、自動(dòng)化的技術(shù)應(yīng)用，例如自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)器人分揀等。

3、精細(xì)化管理

精細(xì)化管理將會(huì)成為冷鏈物流發(fā)展的重要方向。未來(lái)冷鏈物流企業(yè)將會(huì)更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和安全方面的管理，例如質(zhì)量跟蹤、溯源管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等。

總體來(lái)說(shuō)，冷鏈物流是一個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮念I(lǐng)域，未來(lái)的發(fā)展前景非常廣闊。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的不斷拓展，冷鏈物流將會(huì)更加智能化、高效化、環(huán)?；?，為食品行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)、更可靠的物流服務(wù)。

冷鏈物流和生鮮物流的區(qū)別和聯(lián)系有哪些

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展。尤其是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，以生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、預(yù)制菜消費(fèi)等新零售持續(xù)升溫，為冷鏈物流發(fā)展帶來(lái)巨大的增量空間。與此同時(shí)，相關(guān)部門也高度重視冷鏈物流行業(yè)，密集頒布多項(xiàng)扶持措施，為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。下面一起分析一下冷鏈物流和生鮮物流的區(qū)別和聯(lián)系有哪些。

冷鏈物流和生鮮物流的區(qū)別和聯(lián)系有哪些

冷鏈物流和生鮮物流是現(xiàn)代物流體系中的兩個(gè)重要分支。雖然它們有一些相似之處，但也有很多不同之處。

首先，冷鏈物流是指在整個(gè)物流過(guò)程中需要保持低溫的物流，而生鮮物流是指新鮮、易腐的食品物流。冷鏈物流的范圍更廣，不僅僅是食品，還包括藥品、化工品等需要保持低溫的物品。而生鮮物流只涉及食品。此外，冷鏈物流的溫度控制要求更加嚴(yán)格，一般需要在0-8℃之間，而生鮮物流的溫度要求則根據(jù)不同的食品種類而異。

其次，冷鏈物流和生鮮物流都需要保持貨物的新鮮度，確保食品的質(zhì)量和安全。它們都需要快速配送，以確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)受到較長(zhǎng)時(shí)間的溫度波動(dòng)。此外，它們都需要高效的物流管理，以確保貨物的準(zhǔn)確配送和質(zhì)量控制。

不同之處在于，冷鏈物流的物流管理更加復(fù)雜，需要對(duì)貨物的溫度、濕度、氣氛等因素進(jìn)行精確控制，以確保貨物的質(zhì)量和安全。而生鮮物流則更加注重貨物的包裝和運(yùn)輸方式，以防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中受到損壞。

此外，冷鏈物流和生鮮物流的客戶群體也有所不同。冷鏈物流的客戶群體更廣泛，包括食品加工企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)等；而生鮮物流的客戶群體則主要是食品加工企業(yè)和超市等。

總之，冷鏈物流和生鮮物流是現(xiàn)代物流體系中的兩個(gè)重要分支，它們都是為了保證貨物的質(zhì)量和安全而存在的。雖然它們有一些不同之處，但它們也有很多相似之處，如需要保持貨物的新鮮度、快速配送和高效的物流管理。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，冷鏈物流和生鮮物流的需求也會(huì)不斷增加，它們將在未來(lái)的物流體系中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保障食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。因2015年生鮮電商行業(yè)興起，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)全面爆發(fā)，以27.29%的速度增長(zhǎng)至2017年的2，231.3億元。

未來(lái)伴隨國(guó)家在冷鏈政策方面的監(jiān)督不斷加強(qiáng)以及企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)對(duì)冷鏈技術(shù)和設(shè)備方面技術(shù)反向驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)24.49%，增長(zhǎng)至2022年6，613.1億元。

01 冷鏈行業(yè)趨勢(shì)

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不足

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，目前中國(guó)冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。而中國(guó)目前冷庫(kù)、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對(duì)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

1.2智能化趨勢(shì)明顯

智能化趨勢(shì)凸顯，第三方物流服務(wù)份額提升隨著科學(xué)的飛速發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步，冷鏈物流的系統(tǒng)化和信息化程度將在現(xiàn)階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化，成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主要方向。此外，第三方服務(wù)公司不僅可以為冷鏈物流企業(yè)整合資源合理有效的控制物流成本還可以有效的減少貨品周轉(zhuǎn)的時(shí)間從而使冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)能夠集中精力發(fā)展。因此預(yù)計(jì)，在未來(lái)行業(yè)中第三方服務(wù)的市場(chǎng)份額將逐步提升。

1.3集中度加快

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)集中度不高中國(guó)冷鏈物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點(diǎn)。從2017年，冷鏈物流百?gòu)?qiáng)的營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)在2017年的總收入為259.83億元，占比全國(guó)冷鏈物流的27.52%。同時(shí)冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)總面積為3，185萬(wàn)立方米，占比全國(guó)26.7%。相比之下，美國(guó)冷鏈物流前五強(qiáng)企業(yè)的冷庫(kù)容量占總?cè)萘康?3.4%，行業(yè)集中度較高。

02 冷鏈歷史

對(duì)比美國(guó)日本，中國(guó)冷鏈物流的加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送起步晚?；A(chǔ)設(shè)施較為薄弱。中國(guó)冷鏈物流行業(yè)始于20世紀(jì)60年代，發(fā)展主要經(jīng)歷3個(gè)階段。

第一階段是萌芽期，正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢、交通運(yùn)輸不完備的時(shí)期。為了調(diào)節(jié)淡旺季，保障肉、禽和水產(chǎn)品類等生鮮食品在市場(chǎng)上得到有效供應(yīng)，中國(guó)在主要城市興建大型庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，并由水運(yùn)冷藏船及鐵路冷藏車運(yùn)輸及配送。

20世紀(jì)80年代，冷鏈物流進(jìn)入了第二階段，萌芽期逐漸過(guò)渡到發(fā)展期。改革開放政策的實(shí)施以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，居民生活水平迅速提高，產(chǎn)品需求由最初的肉、禽和水產(chǎn)品為主衍生到各種冷凍冷藏食品。中國(guó)一線城市開始出現(xiàn)連鎖大型超市，采用大量先進(jìn)的冷藏陳列柜，并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備。同時(shí)，交通設(shè)備的完善使得海陸空的冷鏈運(yùn)輸得以發(fā)展，冷藏車及冷庫(kù)逐漸被大量使用，加快了冷鏈物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的設(shè)備技術(shù)開發(fā)及建設(shè)進(jìn)程。

進(jìn)入21世紀(jì)后，冷鏈物流進(jìn)入到第三階段，多種因素促進(jìn)冷鏈行業(yè)快速發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)生鮮食品品質(zhì)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨活躍，中國(guó)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)不斷擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類增加，農(nóng)產(chǎn)品及藥品市場(chǎng)需求激活、生鮮電商崛起都進(jìn)一步地刺激冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平模式得到提升，從最初的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、超市配送衍生到供應(yīng)鏈型、電商生鮮配送及互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的平臺(tái)等7種商業(yè)模式，大最企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)商自營(yíng)冷鏈部門、專業(yè)冷鏈服務(wù)商。

交通運(yùn)輸紐帶呈現(xiàn)多元化，汽車生產(chǎn)商加大冷藏車研發(fā)，中國(guó)短途及郊區(qū)運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，鐵運(yùn)、航運(yùn)及海運(yùn)需求也在增加，這都推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，減少運(yùn)輸損耗。

2009年至今為快速發(fā)展階段，冷鏈物流投資及資源整合并購(gòu)增加。得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及普及，資本家開始關(guān)注生鮮電商市場(chǎng)，據(jù)頭豹數(shù)據(jù)顯示，2009年-2014年這6年間，生鮮電商市場(chǎng)共完成20.2億元融資；

2015年，前三個(gè)季度生鮮電商市場(chǎng)完成融資總金額43億元。中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模從2012年的40.5億元增長(zhǎng)到2016年的913.9億元，年復(fù)合增速達(dá)118%。同時(shí)，自2016以來(lái)，冷鏈物流行業(yè)并購(gòu)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2016年并購(gòu)事件金額規(guī)模達(dá)到52億元到2017年金額超過(guò)80億元，同比增加54%。中國(guó)中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)需求和規(guī)模呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

03 冷鏈潛力巨大

歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成，歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國(guó)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，其發(fā)展歷史不過(guò)50余年。中國(guó)冷鏈物流行業(yè)在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，冷鏈相關(guān)設(shè)施數(shù)量、冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率、行業(yè)集中度和競(jìng)爭(zhēng)力等各方面都落后歐美日地區(qū)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。

雖然中國(guó)冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國(guó)外，總體處于快速發(fā)展階段。中國(guó)是世界生鮮品大國(guó)，早在2014年中國(guó)肉禽、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等產(chǎn)量就已經(jīng)躍居世界第第一，2016年中國(guó)蔬菜、水果產(chǎn)量分別高達(dá)7.85億噸與2.84億噸，市場(chǎng)需求一直呈上升趨勢(shì)；

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)總收入從2013年的1260億元增長(zhǎng)到2017年的2500億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了18.7%；同時(shí)中國(guó)冷庫(kù)容量3，610萬(wàn)噸，較2016增長(zhǎng)了18.9%，冷庫(kù)體積已突破1億m3排名世界第三，與世界第二的美國(guó)十分接近；2017年中國(guó)冷藏車產(chǎn)量3.4萬(wàn)量，較2016年增長(zhǎng)了29.6%。另外，隨著新零售，電子商務(wù)的興盛，市場(chǎng)對(duì)生鮮品的需求會(huì)更旺盛，以及政府在08年后加強(qiáng)了政策支持，一方面出臺(tái)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，另一方面出臺(tái)促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)政策，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

冷藏車增長(zhǎng)

04 冷鏈的商業(yè)模式

冷鏈物流行業(yè)沒有單一的商業(yè)模式，每家企業(yè)都在摸索獨(dú)特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種，分別是運(yùn)輸類、倉(cāng)儲(chǔ)類、城市配送類、綜合類、農(nóng)產(chǎn)品交易類、供應(yīng)鏈類、電商類、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類和第四方類。運(yùn)輸類主要以貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，負(fù)責(zé)長(zhǎng)短途和跨城運(yùn)輸配送。倉(cāng)儲(chǔ)類以低溫倉(cāng)儲(chǔ)為主，提供低溫儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

城市配送指結(jié)合城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送類服務(wù)為一體的服務(wù)。綜合類指從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及城市配送為一體的綜合服務(wù)。交易類以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主體從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。供應(yīng)鏈類指從采購(gòu)開始疏通至整個(gè)供應(yīng)鏈終端所提供的低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后通過(guò)分銷方式將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務(wù)商。

互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類物流依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融合物流金融等服務(wù)，打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺(tái)。

05 冷鏈的產(chǎn)業(yè)鏈

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫(kù)冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸?、配送、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群。

上游設(shè)備制造商以小型企業(yè)居多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為分散。冷鏈物流的成本相對(duì)較高，主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和管理成本幾方面組成，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段，是產(chǎn)業(yè)鏈的主體，行業(yè)中游又主要集中在加工儲(chǔ)藏和配送一塊，因?yàn)榕c冷鏈加工和配送相關(guān)的企業(yè)對(duì)技術(shù)要求高，進(jìn)入門檻高、分部相對(duì)較集中。下游消費(fèi)者廣泛，包括餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥公司等目標(biāo)客戶。主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品類需求為主。目前全國(guó)冷庫(kù)儲(chǔ)藏的商品品類果蔬、肉制品和水產(chǎn)品合計(jì)占比達(dá)71%，速凍食品、乳制品合計(jì)占比有16%，其他類型的占比有13%。

06 冷鏈行業(yè)驅(qū)動(dòng)和成長(zhǎng)因素

6.1居民消費(fèi)能力持續(xù)增長(zhǎng)

我國(guó)是世界界第一人口大國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的消費(fèi)能力在不斷提高，生鮮產(chǎn)品消費(fèi)巨大，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速。2017年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入36，396元，較2016年增長(zhǎng)8.3%，中國(guó)居民消費(fèi)能力在不斷增長(zhǎng)；

同時(shí)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求方面，中國(guó)的肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果的產(chǎn)量早已處于世界第一位，2017年中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量超過(guò)13億噸，較2016年增長(zhǎng)了2000多萬(wàn)噸，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求在持續(xù)增加；在乳制品的需求方面，2017年中國(guó)乳制品消費(fèi)達(dá)3，259.3噸，近5年來(lái)的年復(fù)合增長(zhǎng)率3.3%，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)乳制品的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。居民消費(fèi)水平的提升，帶動(dòng)生鮮市場(chǎng)、乳制品市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，促使冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求不斷擴(kuò)大，驅(qū)動(dòng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

6.2農(nóng)超對(duì)接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展

冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，生鮮等產(chǎn)品的銷售模式的改變也會(huì)給冷鏈物流行業(yè)帶來(lái)改變。2008年，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展農(nóng)超對(duì)接試點(diǎn)工作的通知》，開始推進(jìn)“農(nóng)超對(duì)接”模式，指農(nóng)戶向超市、菜市場(chǎng)和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品，將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺(tái)。為了保證產(chǎn)品的新鮮度、減少產(chǎn)品流通時(shí)間，減少產(chǎn)品損耗，冷鏈物流在“農(nóng)超對(duì)接”配送過(guò)程中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。

隨著“農(nóng)超對(duì)接”模式不斷普及，將持續(xù)促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

另外，自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開背后供應(yīng)鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局，京東本身?yè)碛凶约旱呐渌途W(wǎng)絡(luò)，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò)，將其升級(jí)為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，目前京東自營(yíng)生鮮配送覆蓋300多個(gè)城市，是中國(guó)最大的生鮮冷鏈宅配平臺(tái)；阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有5個(gè)生鮮配送中心，可覆蓋中國(guó)80%的地區(qū)；蘇寧2018年在全國(guó)多地建立冷鏈倉(cāng)，截止到2018年7月，蘇寧物流全國(guó)冷鏈倉(cāng)已達(dá)17座，覆蓋全國(guó)173城；順豐依托快遞業(yè)務(wù)，積極發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)，2017年冷運(yùn)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)59.7%，增長(zhǎng)迅猛。

京東冷鏈順豐冷鏈

07 冷鏈的制約因素

7.1冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大背景下，人民生活水平提高，消費(fèi)升級(jí)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)電商不斷滲透，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，目前中國(guó)冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。

而中國(guó)目前冷庫(kù)、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對(duì)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫(kù)建設(shè)、冷藏車制造、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，其中冷庫(kù)和冷藏車是最核心的設(shè)備，在冷鏈中的投資占比也最高，此外，還有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的公路修建、軌道交通建設(shè)以及航線開通等國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部分。按照功能或制冷方式的不同，冷藏車分類如圖：

中國(guó)冷藏車數(shù)量相比于發(fā)達(dá)國(guó)家較少，且中國(guó)人口基數(shù)大，國(guó)土面積廣闊，根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，在中國(guó)約每1.7萬(wàn)人才配有1輛公路冷藏車，而美國(guó)和日本評(píng)價(jià)每干人配有一輛；2014年中國(guó)公路冷藏車保有量為7.6萬(wàn)輛，同年德國(guó)、日本和美國(guó)分別為11萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛和25萬(wàn)輛，差距顯著。

冷庫(kù)方面，2016年中國(guó)冷庫(kù)存儲(chǔ)總量達(dá)1.07億立方米，居世界第三，僅次于印度和美國(guó)，但是由于龐大的人口基數(shù)，中國(guó)人均冷庫(kù)占有量仍處于較低水平，僅為0.143立方米/人，與位于第一的荷蘭的0.96立方米/人相差甚遠(yuǎn)，且中國(guó)的冷庫(kù)大部分較為老舊，影響全冷鏈運(yùn)輸條件，亟待改進(jìn)。

此外，冷庫(kù)和冷藏車的造價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)更高，因此短時(shí)間內(nèi)在數(shù)量上較難有大的提升；高速公路、軌道交通建設(shè)以及航空路線規(guī)劃所需周期一般較長(zhǎng)；商超等零售終端網(wǎng)點(diǎn)的冷鏈設(shè)備目前亦不完善，總體來(lái)看中國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)較為薄弱，在一定程度上對(duì)行業(yè)快速發(fā)展造成阻礙。

7.2企業(yè)分布參差不齊

企業(yè)分布不平衡，行業(yè)區(qū)域發(fā)展不全面

中國(guó)冷鏈物流企業(yè)布局不均的現(xiàn)象凸顯，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的一大原因。從可比較口徑中，選取2017年中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)名單，冷鏈物流企業(yè)主要集中在華南、華東、華北，較少布局在中國(guó)東北、西南、西北部；其中上海與廣東省重點(diǎn)物流企業(yè)超過(guò)15家，吉林、山西、江西、安徽、浙江、陜西6省不超過(guò)2家。同時(shí)2017年中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)都未覆蓋到海南、新疆、廣西、青海、甘肅、湖南、貴州、西藏8個(gè)省級(jí)單位。此外，百?gòu)?qiáng)企業(yè)大多都只覆蓋到地級(jí)市，較少覆蓋到縣級(jí)以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

因此，冷鏈物流企業(yè)行業(yè)區(qū)域分布不平衡，限制農(nóng)產(chǎn)品、乳制品、生鮮電商、醫(yī)藥尤其疫苗運(yùn)輸一大重要原因。從百?gòu)?qiáng)名單中，僅有21家冷鏈服務(wù)商是從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸及城市配送等綜合型業(yè)務(wù)，資源分布集中度較低、運(yùn)輸有限，導(dǎo)致生鮮食品及藥品流通未能及時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸、配送，從而影響到食品質(zhì)量，腐損率大大提升。

7.3技術(shù)壁壘

溫度濕度衛(wèi)生防疫要求嚴(yán)格

生鮮產(chǎn)品容易腐壞，因此從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)配送過(guò)程中對(duì)儲(chǔ)藏環(huán)境和運(yùn)輸環(huán)境有嚴(yán)格的要求。不同的生鮮產(chǎn)品有不同的最佳儲(chǔ)存溫度，溫度上的細(xì)微改變都會(huì)影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、口感和保質(zhì)期。例如草莓的最佳儲(chǔ)藏溫度是0℃~3℃，可存放7~10天，允許的最高溫度是4.4℃，但持續(xù)時(shí)間不能超過(guò)48小時(shí)，否則就會(huì)開始腐壞。除此之外，濕度也是影響生鮮產(chǎn)品儲(chǔ)存和運(yùn)輸質(zhì)量的重要因素。當(dāng)相對(duì)濕度過(guò)高時(shí)，低溫的食品表面就會(huì)有水分凝結(jié)，若凝結(jié)的水分過(guò)多，即時(shí)在適宜存儲(chǔ)溫度下也容易發(fā)霉。當(dāng)相對(duì)濕度過(guò)低時(shí)，食品中的水分就會(huì)迅速蒸發(fā)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)萎縮的情況。若濕度在短時(shí)間內(nèi)改變較大，生鮮產(chǎn)品還容易出現(xiàn)腐爛的情況。

另一方面，冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到了較為專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)和學(xué)科。

7.4資金壁壘

冷鏈物流的資金壁壘主要體現(xiàn)在其運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于常規(guī)物流運(yùn)輸行業(yè)。從運(yùn)輸成本來(lái)看，冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所需要的冷藏設(shè)備、冷藏車輛和冷庫(kù)的投入成本通常是常溫倉(cāng)庫(kù)和車輛的數(shù)倍。一方面在冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)所需的專業(yè)設(shè)備種類較多，且價(jià)格昂貴，這在一定程度上增加了企業(yè)的投入成本。

另一方面，從冷庫(kù)租賃價(jià)格來(lái)看，一線城市如上海和偏遠(yuǎn)地區(qū)如廣西、新疆等地的租賃價(jià)格較高，另外天氣較炎熱的地區(qū)如海南的冷庫(kù)租賃價(jià)格也相對(duì)較高，居高不下的冷庫(kù)租賃平均價(jià)格也形成了阻擋企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)的一大阻力。

從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，如上所述，由于不同生鮮產(chǎn)品需要適配不同的外部環(huán)境，就要求冷庫(kù)需要設(shè)置不同的溫度區(qū)，冷藏車要有不同的溫度帶，而且要時(shí)刻檢測(cè)倉(cāng)內(nèi)及車內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境的變化，并適時(shí)調(diào)節(jié)，這就要求了冷鏈物流企業(yè)需要配備相應(yīng)的信息系統(tǒng)和投入較大的管理成本維護(hù)運(yùn)營(yíng)。因此，高昂的運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)成本共同構(gòu)建了中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的資金壁壘。

7.5運(yùn)營(yíng)壁壘

一方面，冷鏈物流物品豐富多樣，且都容易腐爛變質(zhì)，不同物品需要配備不同的存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)境，且冷鏈加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都要在指定的環(huán)境下進(jìn)行，一旦中間有步驟出錯(cuò)，就會(huì)導(dǎo)致后面的環(huán)節(jié)也出現(xiàn)問題，從而影響整個(gè)物流鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。這就要企業(yè)需要保證冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)很好地協(xié)調(diào)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

另一方面，冷鏈物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式已趨于成熟且種類多樣，每種不同的運(yùn)營(yíng)模式都有各自的特點(diǎn)及難點(diǎn)，且不同的運(yùn)營(yíng)模式在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了許多代表企業(yè)，它們已經(jīng)積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和客戶群體。因此，若冷鏈物流行業(yè)新進(jìn)入者想要想從運(yùn)營(yíng)模式切入賽道與當(dāng)前的代表企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，那么運(yùn)營(yíng)壁壘是其進(jìn)入行業(yè)不可避免的一道門檻。

08 競(jìng)爭(zhēng)格局概述

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點(diǎn)。從2017年，冷鏈物流百?gòu)?qiáng)的營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)在2017年的總收入為259.83億元，占比全國(guó)冷鏈物流的27.52%。同時(shí)冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)總面積為3，185萬(wàn)立方米，占比全國(guó)26.7%。相比之下，美國(guó)冷鏈物流前五強(qiáng)企業(yè)的冷庫(kù)容量占總?cè)萘康?3.4%，行業(yè)集中度較高。中國(guó)的冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)呈現(xiàn)出區(qū)域分布的特點(diǎn)，多分布在華東地區(qū)，華東地區(qū)的收入占比也最高。

在百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，綜合性企業(yè)為21家，占比63%。目前中國(guó)還沒有出現(xiàn)一家面向全國(guó)的綜合性冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，隨著冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笕找婷黠@，區(qū)域性企業(yè)冷鏈物流將有望在未來(lái)升級(jí)為全國(guó)性冷鏈物流企業(yè)，甚至是全球性冷鏈物流企業(yè)。此外，電商行業(yè)（如京東、蘇寧）、物流行業(yè)（順豐控股）紛紛加碼布局冷鏈物流，將進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度。

如何降低冷鏈物流成本

隨著我國(guó)保鮮技術(shù)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷完善，使得冷鏈物流得到較快的發(fā)展，現(xiàn)階段，冷鏈物流受物流基礎(chǔ)設(shè)施能力、物流技術(shù)等因素的制約，導(dǎo)致冷鏈物流運(yùn)輸效率低下，腐損率高，成本高，成為所有冷鏈物流企業(yè)直接面臨的難題。企業(yè)該如何在既有條件下提高冷鏈物流的流通效率，如何降低冷鏈物流成本?

從整個(gè)冷鏈物流來(lái)說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)降本增效？

解決這一行業(yè)困境最行之有效的方法和途徑就是，通過(guò)以點(diǎn)帶線、連線成網(wǎng)，建立一個(gè)能為更多冷鏈和貨主企業(yè)服務(wù)的冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人、車、庫(kù)的最佳配置，降低不可見成本。

對(duì)于生鮮配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何降低冷鏈物流成本

NO.1 關(guān)注國(guó)家補(bǔ)貼扶持，降低企業(yè)成本

目前，冷鏈配送、新能源冷鏈運(yùn)輸車輛是我國(guó)重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。但全國(guó)各地對(duì)冷鏈的補(bǔ)貼額度不一，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)補(bǔ)貼力度更大。一輛新能源車輛，政府的補(bǔ)貼額度可以達(dá)到50%甚至更多。

大家可以根據(jù)自己的地區(qū)上網(wǎng)搜索相關(guān)政策，進(jìn)行補(bǔ)貼的申請(qǐng)。

NO.2 從運(yùn)輸側(cè)，降低配送成本

目前，為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和流通，國(guó)家對(duì)運(yùn)載相關(guān)產(chǎn)品的車輛實(shí)施免繳過(guò)路費(fèi)政策，同時(shí)交通管制要求也較低。

利用互聯(lián)網(wǎng)+食材供應(yīng)鏈的方式降低運(yùn)輸成本。生鮮配送企業(yè)可以通過(guò)使用信息化系統(tǒng)平臺(tái)，合理規(guī)劃路線，提高物流配送的效能。

NO.3 從存儲(chǔ)側(cè)，降低企業(yè)成本

除了運(yùn)輸這塊的提升外，整個(gè)配送物流還包含了食材的存儲(chǔ)。例如，我國(guó)具有非常豐富的自然冷能資源，但利用率較低。

北方城市可以對(duì)自然冷能資源進(jìn)行更好地開發(fā)，可以對(duì)國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品集散地的倉(cāng)儲(chǔ)問題很好的緩解，對(duì)能源節(jié)約，貯存條件的改善等具有較大的促進(jìn)作用，大大降低企業(yè)冷藏成本。

NO.4 降低流通及加工成本

在生鮮配送企業(yè)規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)整個(gè)食材運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行科學(xué)地規(guī)劃。尤其在配送公司需要進(jìn)行食品加工時(shí)，如何通過(guò)降低食品流通成本，保障其利潤(rùn)的不斷提升。

具體措施，將物流中心在農(nóng)產(chǎn)品集中數(shù)量較大的區(qū)域建立，然后進(jìn)行流通性加工，確保規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)。

NO.5 做好生鮮冷鏈物流配送設(shè)備的更新

生鮮冷鏈物流配送效率低下的一個(gè)重要原因是設(shè)備落后，只有做好設(shè)備的有效更新與引入，提升設(shè)備的先進(jìn)化水平，才能夠?yàn)榕渌托实奶嵘於ɑA(chǔ)。

一方面可以進(jìn)行先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，普及全程自動(dòng)溫度控制設(shè)備；另一方面可以積極學(xué)習(xí)其他發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮冷鏈物流配送的技術(shù)。

總結(jié)：

對(duì)于生鮮配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，解決好冷鏈物流成本降低，可以將企業(yè)損耗降低20%。但冷鏈物流的整體水平需要行業(yè)人共同努力，才能夠更好更有效地發(fā)展與前進(jìn)。

冷鏈運(yùn)輸費(fèi)用怎么算 鏈物流運(yùn)費(fèi)一般多少

冷鏈物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)中科技含量比較高的一種物流運(yùn)輸方式，并且以前冷鏈物流運(yùn)輸只能進(jìn)行近距離的，而隨著時(shí)代以及科技的發(fā)展，冷鏈物流運(yùn)輸也可以進(jìn)行長(zhǎng)途的運(yùn)輸，也就是長(zhǎng)途冷鏈物流運(yùn)輸，那么冷鏈運(yùn)輸費(fèi)用怎么算呢？接下來(lái)就為大家詳細(xì)介紹。

冷鏈運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算公式是單件的平均重量×總件數(shù)=總重量。

同城計(jì)費(fèi)規(guī)則：?jiǎn)喂飪r(jià)格+標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。非同城計(jì)費(fèi)規(guī)則：按距離范圍，不同車型整車收費(fèi)，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)乩滏溛锪骼滏湻?wù)公司?？砂粗亓?、體積、件數(shù)計(jì)費(fèi)：輕拋系數(shù)：3000。例：長(zhǎng)×寬×高（cm）/3000=重量：件數(shù)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。則：?jiǎn)渭钠骄亓俊量偧?shù)=總重量。

冷鏈物流運(yùn)輸價(jià)格貴的原因：

1、運(yùn)輸難度大

冷鏈物流運(yùn)輸無(wú)論是在冬季還是在夏季進(jìn)行都有很大的難度，主要是因?yàn)椴捎美滏溛锪鬟\(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值都是比較的高的，并且車廂內(nèi)的溫度要一直保持一致，這是普通物流運(yùn)輸方式很難做到的，所以冷鏈物流運(yùn)輸在車輛的結(jié)構(gòu)上就與普通物流運(yùn)輸車輛不同，所以投入的成本也就不同，價(jià)格也就上去了。

2、對(duì)運(yùn)輸效率要求高

國(guó)內(nèi)的冷鏈物流運(yùn)輸中將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了壓縮，實(shí)現(xiàn)了高效率的物流運(yùn)輸方式，而如果要提高物流運(yùn)輸?shù)男实脑?，就需要投入更多的人力以及設(shè)備，這就增加了冷鏈物流運(yùn)輸?shù)某杀?，價(jià)格也就會(huì)居高不下。

3、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大

冷鏈物流運(yùn)輸價(jià)格高的原因還有就是運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)比較大，因?yàn)樵谶M(jìn)行冷鏈物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一定要保證貨物的安全，而保證貨物安全的重中之重就是溫度的控制，所以就需要投入更多的高科技技術(shù)去進(jìn)行貨物保鮮的處理，這也是冷鏈物流運(yùn)輸價(jià)格居高不下的原因。

總之，冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)間在冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中扮演著至關(guān)重要的角色。對(duì)于物流冷鏈服務(wù)公司來(lái)說(shuō)，通過(guò)不斷優(yōu)化冷鏈物流配送方案和引進(jìn)智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流配送的快速、安全、高效，將能夠滿足客戶對(duì)商品新鮮度和配送時(shí)間的要求，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化

近年來(lái)，隨著我國(guó)生鮮市場(chǎng)的快速發(fā)展，冷鏈物流迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。由于我國(guó)冷鏈物流起步晚，發(fā)展慢，尚未形成體系，難以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域和反季節(jié)銷售活動(dòng)，從而出現(xiàn)了產(chǎn)量高、銷售量小的局面，也是導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格高、品質(zhì)差的重要原因。

首先，對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行概述，分析我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀，針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特殊性，分析和定義冷鏈物流配送過(guò)程中的時(shí)間、溫度和貨損成本，建立配送總成本最小化模型;其次，進(jìn)一步探索冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究的方案;最后，通過(guò)節(jié)約成本法加以分析求解，驗(yàn)證模型和算法的可行性。結(jié)果表明，基于時(shí)溫特性處理生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑問題，節(jié)約成本法達(dá)到降低配送成本、滿足客戶需求時(shí)間的雙重要求。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化

在建立模型方面，Solomon和Desrosiers在經(jīng)典VRP問題中引入了時(shí)間窗的概念;Jabali等在時(shí)間窗的基礎(chǔ)之上考慮了懲罰成本，建立了帶有時(shí)間窗的VRP模型;陳夢(mèng)建立了考慮懲罰成本的VRP模型，但是其懲罰成本只考慮超出客戶要求的服務(wù)時(shí)間的遲到成本，沒有考慮提前到達(dá)客戶需求點(diǎn)的等待成本。在求解算法方面，邵舉平等建立了以運(yùn)輸總成本和客戶滿意度為目標(biāo)的雙目標(biāo)優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行求解;孫明明等加入了貨損成本，建立了以配送總成本最小為優(yōu)化目標(biāo)的模型，并通過(guò)節(jié)約成本法進(jìn)行求解;繆小紅等以配送總成本最小作為目標(biāo)、軟時(shí)間窗為約束條件構(gòu)建路徑優(yōu)化模型，利用改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行求解;楊飛研究了多節(jié)點(diǎn)的物流配送最短路徑問題，并利用模擬退火算法進(jìn)行求解;何小鋒等在混合蟻群算法中引入了新的算子并對(duì)帶有時(shí)間窗的VRP模型進(jìn)行求解，有效避免了陷入局部解過(guò)快的情形;張玉琍通過(guò)在傳統(tǒng)的遺傳算法中加入了期望繁殖率得到了新的遺傳算法，改進(jìn)后的求解能力得到提升;Khare等利用啟發(fā)式算法來(lái)找到VRP問題的全局最優(yōu)解;Brito等通過(guò)將模糊方法和啟發(fā)式算法相結(jié)合對(duì)路徑優(yōu)化問題進(jìn)行求解。

二、冷鏈物流配送路徑優(yōu)化思路

通過(guò)建立以最小綜合成本為目標(biāo)，時(shí)間窗、車輛載重和客戶需求量為約束條件的單目標(biāo)優(yōu)化模型，綜合成本包括冷藏車輛在運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的固定成本、運(yùn)輸成本、制冷成本、貨損成本以及懲罰成本。其中在計(jì)算制冷成本和貨損成本時(shí)，分別討論運(yùn)輸過(guò)程和卸貨過(guò)程對(duì)兩種成本的影響，在計(jì)算懲罰成本時(shí)，結(jié)合時(shí)間窗充分考慮了時(shí)間與成本的聯(lián)系。

三、冷鏈物流配送路徑優(yōu)化假設(shè)

假設(shè)1:僅一個(gè)配送中心且配送的產(chǎn)品均為生鮮食品。

假設(shè)2:客戶的需求均為固定且已知，并且每位客戶只能由一輛配送車為其提供服務(wù)。

假設(shè)3:所有運(yùn)輸車輛的型號(hào)均相同。

假設(shè)4:所有運(yùn)輸車輛的行駛速度相同并保持勻速行駛。

研究的冷鏈配送問題可以簡(jiǎn)單描述為:生鮮食品從配送中心向特定的客戶群體配送生鮮食品，以裝有制冷設(shè)備的運(yùn)輸車作為運(yùn)輸工具，每個(gè)客戶的需求量、地理位置和配送時(shí)間已知，車輛在完成約定的配送任務(wù)后返回配送中心，在客戶需求量和車輛載重的約束下合理安排行車路線使目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)化。

本文關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送路徑優(yōu)化研究、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路線、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究

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 End

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華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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